见到司令员一脸不善的样子,也被这些坦克故障弄的头大如斗的一旅旅长也只能摇头苦笑。这些坦克在出发之前,明明已经经过彻底的检修。出发的时候,都处于最好的状况,可怎么还是老出毛病?
不是说苏联货都皮实吗?可这机械故障也太多了吧。这整个行军的路程还没有走到一半,整个路程才走了不到一百公里,这就有几十辆坦克因为各种故障趴窝了。还剩下的一半路,要是这么搞下去,什么时候才能赶到目的地?
只是这位旅长没有想过,苏联生产的东西,的确是相对皮实、耐用。人机功能虽然差了一些,新技术采用的虽然比较少,但同时结构也相对简单的多,比较适应抗联目前整体文化水平较低的情况。但所谓的皮实,那只是只刚出厂的新货。
只是他的旅中有三分之一的坦克,是在海拉尔之战后补充的原来苏军在诺门罕战役后,储备在蒙古境内的二手坦克。这些坦克经过诺门罕之战高强度使用之后,机械性能已经不能新生产的坦克相比。
虽然战后就地进行了封存,但因为距离生产已经有一段时间,再加上在战场上使用过了。机械性能下降也在情理之中。再加上苏式装备的确刚生产出来的比较皮实,但是因为机械加工的问题,普遍使用寿命过短。
而且长途行军,履带脱落、发动机长时间转动引起过热也是正常的毛病。这些毛病就是在今后几十年也没有能彻底的解决,更何况现在机械加工设备远不如后世的坦克?出了一些毛病,也是正常的。
而且之前在富锦综合训练基地的时候,因为油料和维修能力的限制,坦克部队更多的演练的步坦协同作战,以及坦克与炮兵综合训练,长途机动训练的并不多。装甲部队调动,也更多的依赖铁路机动。对于这些苏制坦克长途行军可能产生的毛病,虽然有了一定的预见性,但是却没有真正的遭遇过。
履带脱落到是好说,将有些松的履带调整一下就可以,耽搁不了多长时间的。尤其是旅里面的装甲抢修车和维修人员,这次都被自己带出来了。维修工具充足,人手也足够了,抢修这种小毛病并不太耽误事。
早在这批坦克低达之后,杨震就利用之前缴获的日军炮塔战损,但是底盘却没有什么毛病的坦克,加上去年作战同样战损后,炮塔已经无法修复的抗联坦克,改装了三十余辆装甲抢修车。给每个旅,都配备了一个战地抢修连。
再加上平时训练之中的演练,对于修理这样的毛病,并不是什么太大的问题,也不会耽搁太多的时间。但是发动机过热的毛病,或是其他的机械故障,比如变速箱出问题,却是很难在短时间之内修理好。尤其是变速箱和传动装置的故障,更需要长时间的修理
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