如果说杨震想方设法收集德国战斗机,倒是因为至少还有明面上的原因。但他除了战斗机之外,还不断想方设法增加容克五二运输机的数量。并苦心收集这种飞机使用备用发动机以及零部件,以保证这种飞机使用寿命的做法,可就多少有些耐人寻味了。
为了能在短期内大幅度增加这种飞机的数量,杨震派人甚至以成立一家主要在亚洲和南美运行的航空公司的名义,通过组建的皮包公司去美英法占领区收购。为此付出为数不菲的资金,引起很大的争议。
就算抗联组建了两个伞兵师,可眼下抗联手中性能比这款飞机优秀的多的美制运输机,已经有了一定的数量。而且通过各种手段和办法,也购买到了美国部分新式运输机的图纸和技术,同时美国人也转让了c四七运输机的生产技术,干嘛还要到处搞这种老式的运输机?
直到杨震战后计划全面暂开之后,所有的人才明白杨震的用意所在。在抗联与美军携手对日空袭之下,被炸成一片废墟的日本本土,能够供起降要求比较高的美制运输机,起降的机场基本没有剩下几个。
日本本土的机场,一直都是美军舰载机的重点摧毁目标。包括东京几个机场在内,绝大部分的机场都被炸什么都没有剩下不说,机场上被高爆航空炸弹炸的是大坑套着小坑。而沿海的机场不仅要承受美军舰载机的攻击,还要不时的被美英舰队一顿舰炮轰击。
缺少工程机械的日本人忙碌一个夜晚,好不容易让机场恢复使用。第二天又被美军舰载机,给恢复成抢修前的样子。除了北海道和南千岛群岛的机场之外,整个日本本土到日本人终于熬不下去投降的时候,基本上找不到可以使用的机场。
而且很多日本工厂都因为持续不断的空袭,被疏散到无机场的农村。这个时候野战起降性能极其优异,必要时候不需要机场,只要有一段笔直公路,就可以起降的这款德国运输机,优势就真正的显露出来。
日本人投降后的第一时间,这些只要有一块平坦的地方就可以起降,甚至直接可以降落在工厂旁边的容克五二运输机,全部被杨震调往日本本土。抢在美军大规模的进入日本之前,在短时间之内向朝鲜境内抗联的控制区,转运了大批的工业设备、秘密物资,以及抢到手的日本技术人员。
在完成对日运输之后,这些运输机中的相当一部分又被转为民用,承担了部分交通不便地区物资和人员的运送。以及在解放战争之中,在需要时候为部队提供野战补给。虽说运载量有限,但是这种飞机优异的野战起降性能,正是缺乏标准机场的中国最需要的。
无论是在解放大西北与大西南作战之中,还是挺进中南战场。这些可以依托公路,作
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