不会再卖了。法国人尽管开放,要价却是够狠。同时,荣尚国也没有自信再用三年时间去搞马拉松的谈判。
另一方面,拿到了技术要消化。也不是很容易的事。中船重工的负担沉重,和其他类似的国企一样,从80年代末期就减少了对研究机构的投入,旗下的研究员没有办法的时候,只能安于现状。虚度生命,但有了大华实验室的招揽,投入期间的不在少数,新的招聘工作更是大受影响。
中船重工如今做研发,都是依托大华实业来做的,普通的图纸设计他们自己做,技术改造自己做,技术研发却往往与大华实验室合作或直接转包给大华实验室,他们很乐意省下采购维护设备,以及实验研究等方面的成本,大华实业有中船重工的股份,双方关联公司的合作也是理所应当。
可荣尚国清楚,一旦中船重工要抛开大华实业,自己搞lng船,再要想获得大华实验室的帮助,那就难上加难了。
或许再过个几年,十几年,等中船重工缓过劲来,他们还会重组自己的研究院,搞独立自主的lng船研发,但到了那个时候,lng船的市场已经发生了变化,大华实业也不会仅仅是今天的规模了。
这也是国有企业的无奈,即使中船重工的高层管理明知道越早研发lng船越好,但在全国一盘棋的传统下,在发改委和国资委的管理下,资金不足又没有批准,他们连贷款都难做到。毕竟,就目前的国内局势,3亿美元可是能做太多的事了。
荣尚国只能将目光投向能够建造普通船舶的总段造船法。
以他们现有的技术,只要能掌握一些关键性的步骤,同时采购必须的设备,学会总段造船法并非不可能。
当然,绕过大华实业掌握的专利壁垒还有困难,但比lng船的无数技术壁垒要现实的多。
荣尚国也因此很想听听大华船业本身,是如何评价他们的普通船只建造的。
总量如何?建造速度如何?是可以更快?还是已经达到了速度极限?或者能否继续降低成本?
可是等啊等,等啊等,等闫学灿都将大家领到正在建造的lng船跟前了,普通船舶的说明,仍然没有出现。
荣尚国不得不使了个眼色,给旁边的副总钱腾。
自从大华实业入股中船重工,原先的常务副总詹志芳就退居二线了,取而代之的副总钱腾,正是苏城当年的同盟军,他也是小胖黄平的父亲黄恒丰的老领导。
由于这层关系,钱腾是中船重工内部和苏城联络最紧密的人之一。荣尚国不好问的话,钱腾毫无顾忌的打断闫学灿,道:“工厂前两月不是送了三艘巴拿马型的总段过来,船业组装完了吗?”
巴拿马型船只是能通过巴拿马运河的最大型散装货船,载重量在6万吨左右,
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