如何能合并,那不但把唐欢这个金主捆绑住,还能杜绝英国单干的威胁,一举多得啊。
也就是这样,最终才让唐欢得到百分之五十的股权。自然了。欧洲大陆也是存着与英国人一样地心思,那就是不相信中国在短期内会对他们构成什么威胁,所以对于技术共享毫不担
很多情况就是这样,技术给你了是一回事,你能不能用是另外一回事。
现代高科技,很大程度上实际上是一个精密工艺上的综合,中国连稍微像样的数控机床都没有,就算是合作了,也只能外包一点粗糙的非关键零件。等中国的工艺赶上来了,相信欧洲的工艺将会更加超前。
在这里其实还要说明地一点就是,空中客车公司虽然是大飞机技术。但还算不得最高精端的技术,所以这里可以公开的发动机技术,更多的是民用发动机技术,或者说是涡轮风扇发动机,而不是战斗机的那种涡轮喷气发动机。涡轮风扇发动机的技术就算公开给中国,在国防方面,其实也没有多大妨碍。
而就算不把这些技术给中国,以中国的科研实力,加上唐欢的财力。他们也能很快研究出来,既然如此,何不干脆点,把技术卖给中国,然后利用唐欢的这笔钱继续加快自己地研究呢。
所以说,对中国的技术公开,其实也是有条件限制的,那就是只限制在民用方面,而空中客车公司。恰恰就是一个民用飞机公司。
当然对于唐欢以及中国来说,这样地合作也等于加快了研究进程,等于少走弯路,同时还能突破欧美对于航空适航征的封锁,可以建设自己的飞机。
因为条约中还规定,大部分的零部件组装,只要中国能够生产的,都必须外包给中国自己生产。
这个条件其实也让欧洲人暗爽,毕竟中国的劳动力便宜世界闻名。这样一来。恐怕飞机的整体价格还要便宜,更加强了空中客车产品的竞争力。并且这样一来。他们可以集中更多的劳动力在关键技术地研发突破上,总体来说对自己也是有好处的。
也就是说,这个合并,无论对于欧洲也罢,还是中国也好,都是一个双方都满意的局面。
中国政府本来是没有财力继续研究的,现在凭空出现一个唐欢,以绝大的财力吸引了欧洲一流大飞机制造商参与合作,而且还是股份占优的合作。这样中国虽然政府占有的股份并不大,但技术上却得意大大跃进。毕竟对于中国来说,民用飞机市场潜力巨大,而技术上成熟了,还能够开发自己的军用运输机,并对战斗机发动机也会有一些促进作用,好处不可谓不大。
就这样,在一片叫好的声音中,空中客车公司开始了再一次重组,而重组后地空中客车公司,在规模跟资金上,将会超过波音跟麦道,成为世界第
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